苏-35是目前俄罗斯手中仅次于苏-57的最先进战机，但在国际上，这款战机的声誉并不算好。以中国为例，尽管苏-35在某些军演中亮相，甚至在与歼-10C的对抗中，它的表现也并不理想，反而被后者压制。随着俄乌冲突的爆发，苏-35战机更是陷入了“退货风波”。不少原计划购买苏-35的国家，如埃及和印尼，因苏-35在实战中屡次被击落而选择放弃购买，转而考虑其他型号的战机。那么，中国手中的这些苏-35，到底还剩下哪些用途呢？
要回答这个问题，我们首先需要了解当时中国购买苏-35的背景和国防政策。在那个时期，中国的国防策略是“以军购争取时间”，即在国内尚无法生产出足够先进的装备时，通过从国外进口先进武器，来弥补装备的空缺，直到能够自主研发并生产相应的高端装备。而为了实现这一目标，我国采取了“少量多次购买”的策略。举个例子，如果中国计划采购100架战机，通常会分几批进行，第一批买20-25架，第二批购买时，如果国产战机已经投入生产，剩下的战机就可以通过国产机型来填补空缺。
展开剩余84%这种策略的好处在于，既能确保中国短期内有足够的战机投入使用，又能确保在国产战机投入生产后，及时停止外购，并以此推动国内军工的升级和自主研发。比如，中国在购买苏-27时就分了三个批次，总数超过70架，分别是1990年24架，1995年22架，1999年28架。而购买苏-30时，同样采用了分批购买的方式，2000年、2002年和2004年分别购买了38架、38架和24架，总数为100架。
但到了2016年，中国只购买了苏-35一批，数量为24架。为何只买这一批呢？根本原因在于那时中国的歼-16和歼-20战机已相继服役，后者的作战能力显著超过了苏-35。歼-16在2016年投入使用，歼-20则在2017年开始服役。这两款新型战机一经服役，便证实了其卓越的性能，因此中国停止了对苏-35的进一步采购。
即便如此，苏-35依然有一定的使用价值。首先，战机的主要任务之一是承担诸如国土巡航、领海防空、日常训练以及外来飞机驱离等“损耗性任务”。这些任务的执行成本较高，如果让歼-16或歼-20来做，可能会浪费大量的资源。而苏-35相对较为“落后”，并没有过高的性能期望，它被用于这些任务反而是较为合适的选择。这样一来，歼-16和歼-20就可以专注于更重要的作战任务，最大化其作战价值。
其次，尽管苏-35的电子系统落后，但其在机体设计和气动外形等方面仍具有独到之处。如果把苏-35的航电系统卸下来，并为其换上现代化的航电系统，它在某些战斗任务中的表现仍可与歼-16和歼-20相媲美，尤其是在对抗外来飞机时，航电系统的依赖性相对较低。这类任务更侧重机动性，而苏-35恰恰是一款具有强大机动性的重型战机，适合用于这种情况。
第三，苏-35作为重型战机，在实用性上较轻型机如歼-10C有优势，尤其是在作战半径和航程方面。更大的体型使得苏-35的转场半径更大，这意味着它能在“空战战场”上维持更长时间，对于巡航广阔海域或进行远程打击任务非常有利。中国在购买苏-35后，也将它部署在东南沿海，用以应对东海和南海的防空需求。其较长的航程正符合这一任务需求。
总结来看，中国购买苏-35更多的是出于“政策惯性”。在过去的二十多年里，中国从1990年到2016年间持续购买俄罗斯战机，逐渐形成了依赖俄罗斯装备的惯性。虽然当时的中国国防政策强调“通过购买争取时间”，但在国产战机真正投入生产之前，中国并不能确定国产机型何时能投入实战，也无法预见这些机型的性能是否能超越俄罗斯的先进战机。
然而，随着歼-16和歼-20的服役，中国完全看到了国产战机的强大性能，并迅速停止了对苏-35的采购。这一决定说明，中国已经对歼-16和歼-20的性能充满信心，认为它们在性能上超过了苏-35，完全能够满足中国的空中作战需求。如今，中国的航空产业，尤其是在歼-20等新型战机的生产上，已经大幅领先于俄罗斯。因此，未来中国不太可能再从俄罗斯购买战机。
根据现有趋势，中国的航空产业已经走在了世界前列，未来国产战机将成为中国空军的核心力量，俄罗斯的战机即便再先进，也难以与中国的自研战机竞争。苏-35这款曾被视为先进的战机，虽在某些领域仍具优势，但在现代化空战中，其地位已逐渐被边缘化。
信息来源：
1. 环球网《外媒：中国空军3个团或首先装备苏-35应对东海南海》
2. 中国新闻网《俄媒曝光中国苏-27及苏-30战机国产化过程细节》
3. 环球网《枢密院十号：俄第二架苏-35又被击落？》
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